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江北區(qū)觀音橋商圈附近,露天占道停車位一般難有空位,高峰時段時常發(fā)生道路擁堵的狀況。記者 張錦輝 攝
“你不是想建立體停車場嗎?好久開工哦?”
3月6日,朋友不經(jīng)意的問,卻讓民企老板陳彬郁悶了好久。去年初,陳彬想在公司自有土地上投資建立體停車場。一年調(diào)研下來,他卻下不了決心。
主城停車這么難,建停車樓肯定有搞頭;但目前在我市,修立體停車場主要是政府主導(dǎo),社會資金進(jìn)入這一行業(yè)缺乏積極性。
“建立體停車場好比雞肋。”陳彬說。
一個新商機(jī):停車產(chǎn)業(yè)
車輛的增速大于停車位增速,主城停車日益變難
截至2012年12月,主城機(jī)動車保有量達(dá)68萬輛,有停車位49.2萬個,缺口18.78萬個。
市民抱怨停車難,在商家眼中,這卻是個商機(jī)。在發(fā)達(dá)國家和地區(qū),停車已成為年產(chǎn)值數(shù)十億美元的大產(chǎn)業(yè),美國停車產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值甚至高達(dá)260億美元。
“重慶是山地城市,不像平原地區(qū)那樣有充足的空間,建立體停車樓勢在必行。”市社科院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與企業(yè)發(fā)展研究所所長王秀模說,“上海城市面積比重慶小,但它通過建立體停車場,一個停車位當(dāng)作四個用,較好地解決了停車問題。”
中國重機(jī)協(xié)會停車設(shè)備工作委員會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,立體停車庫是一項長期、穩(wěn)定的投資項目。在國內(nèi),立體停車庫的投資回報周期一般在5至8年,甚至更長;在國外,項目投資回報周期一般為3至5年。
加強(qiáng)政府引導(dǎo)是關(guān)鍵
經(jīng)過測算,陳彬卻斷然否定了中國重機(jī)協(xié)會停車設(shè)備工作委員會的說法。
“還未投運的大溪溝立體機(jī)械停車庫,投資近200萬元、43個車位。如果按每個車位月租500元計算,43個車位每天都停滿,一年收入才25.8萬元。這還不算人工成本和設(shè)備維修費用。15年能保本或者微利經(jīng)營已經(jīng)很不錯了!”
早在2009年,我市就提出,鼓勵社會資金進(jìn)入停車場建設(shè)。但直至今日,相關(guān)優(yōu)惠政策仍未出臺。而據(jù)記者了解,鄭州、西安等地已經(jīng)出臺了針對停車場建設(shè)的專門法規(guī)、政策。
比如,2012年杭州就出臺了相關(guān)辦法,投資公共停車場(庫)的,在經(jīng)營年限內(nèi)可按規(guī)定自主經(jīng)營收費,并享受財稅優(yōu)惠政策及政府定額資金補(bǔ)助。
記者還了解到,也是在去年,西安出臺政策稱,新建停車場自正式營業(yè)之日起,周邊200米范圍內(nèi)的占道停車場一律取消;對于新建泊位數(shù)超過50個的立體停車場,可配建不超過總面積15%的附屬配套面積。
“關(guān)系市民出行的民生工程,不應(yīng)以最大化牟利為出發(fā)點。”王秀模認(rèn)為,政府財稅助力,既為社會投資者減負(fù),也能讓普通市民得利。
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